今回の作業はかつてないほど多岐にわたりました。
一応、備志録として記録を残しておきます。

【主な作業】
■メンテナンス
　・腰上メンテナンス
　　　シリンダーヘッドカーボン落とし、ピストン、ピストンリング、ピストンピン&クリップ、小端ベアリング交換
　・シリンダ&シリンダヘッド塗装
　・リードバルブ清掃&点検
　・ラジエター&冷却水通路/ホース清掃
　・チャンバー錆落とし、塗装

■バージョンアップ
　・クラッチ部品変更
　　　SUS441製　強化バックホイール、アルミプレッシャープレート組み込み
　　　KX用クラッチスプリングへ交換(赤：3本、黄：3本)　
　・エキゾーストテーパーリング投入　
　・混合給油化
　　　オイルタンク、オイルポンプ駆動ピン撤去等
　・メーター変更
　　　スピードメータ変更、水温計追加


以下、大まかな作業内容です。

***********************************************************************

約20000km走行のヘッドとピストンのカーボン。思ったより少ないです。



ピストン側面。ガスの吹き抜けはほとんどなかったみたいですね。


吸気側の側面は少しスジが入っています。


桜ピストン。散る前にART製に交換です。


ピンボケですが、クロスハッチは消滅寸前といった感じです。限界な気もしましたが、続投。


チャンバー耐熱塗料乾燥中の図。
チャンバーは23日の祝日にサンダーにカップブラシをつけて錆を落としておきました。
24日のクリスマスイブの日の出直後に塗装しました。撮影は7時前。朝食の前に2度目の塗装まで完了させました。



今回最も苦労したのがオイルポンプ駆動ピンの撤去です。
正確にはプライマリギアナットの取り外しです。
ハンドツールではビクともせずに、DC12Vの充電式インパクトレンチでトライ。
絶対の自信を持ってトリガーを引くも、全く歯が立たず、玉砕。微動だにせず、と言った感じでした。
結局Amazonでエアインパクトレンチを購入。ソケットと合わせて19000円なり…　はぁ…

写真は既にプライマリギアナット外れています。


サンタさんが届けてくれました。有料ですけど。


問題のナットです。体感では1000Nmくらいで締まってる感じでした。


オイルポンプ駆動ピン。これで1馬力アップ！！


オイルポンプの処理はこんな感じ。インマニ側はM6のボルトを使って密封しました。


クラッチスプリング。一番左はこれまで使っていたボルトンの強化スプリング。
今回はKX用の黄色3本、赤3本を試します。


ハウジングは流石に打痕あり。可能な範囲でならしておきました。



強化バックホイール。確かにノーマルと比べると強度がありそうです。



アルミプレッシャープレート。こちらはノーマルに対し、軽量な事が利点みたいです。


クラッチ組んで、チャンバーも取り付け。
チャンバー/シリンダ間にはエキゾーストテーパーリングも入れました。


今回はMOTULのミッション専用オイルを投入。これまではカワサキ純正エンジンオイル。
差があるんでしょうかね？


最後に別で組み立ておいたメーターを取り付けて、一応完成。
予定ではもう少しカッコ良くなるはずだったんですけど…
なんだかすっきりしなくて、気に入らない…

MOTULの2stオイルで混合ガス作って、エンジン始動しました。
混合比はちょっと濃い目の40：1です。慣らし中は濃い目で行きます。



という感じで何とか走れるところまでこぎつけました。


メンテ/改造の効果はまだよくわかりませんが、取り敢えずエンジンは静かになりましたね。
シリンダー辺りから聞こえていたカタカタ音が消えた気がします。

月曜からの通勤では4000回転くらいまでに抑えていますが、それなりにトルクが復活している気がします。
通勤路にある上り坂で一定のスロットル開度で走っていても、回転の低下があまり感じられません。

2～300kmくらいは慣らしをしましょう。
早く全開にしたいですね～。

関連記事

• 新型オイルタンク
• ハイスロ交換+アクセルワイヤー作成
• KSR 電タコプロジェクト&メンテ完了
• KSR電タコプロジェクト　#4
• KSR　キャブレターメンテナンス