2018年もいよいよあとわずかですね。

今日は毎年恒例ガレージ掃除をして年越し準備完了。



実はCB400SFはずいぶん前に売却をしていまして、今は代わりにDioがあったりします。
CBは奥さんのバイクだったのですが、なかなか乗る機会もなく手放してしまったのです。
子供たちがもう少し大きくなったらまた何か乗るかもしれません。
本人はたぶん大きなバイクに乗りたいのだと思いますが、今はDioで近所を走り回っています。


さてさて、恒例の年末掃除ですが、なんとなくいつもと気分が違うのは平成最後の年の瀬ということもあるのでしょうか。
昭和の最後の年にスタートしたバイクライフも気がつけば30年が過ぎてしまいました。
もう？すでに？ようやく？まだまだ？　なんと形容したらよいのか・・・

当たり前のようにバイクに乗っています。
でもそれは自分だけでなく、家族も健康でいてくれているからなんですよね。
バイクに乗れる有難さを思いつつ、現状に満足せず、日々進化できるよう精進していく所存です。
来年も安全運転で頑張りますかね。

年が明けるといよいよ平成最後の年が始まります。
5月からは新元号の時代になりますね。
どんな形で平成を締めくくり、どんな風に新しい元号の時代が始まるのでしょうかね。
意外に特別なこともなく、すんなり切り替わるのかもしれませんね。
急に決まった平成と、計画的に変わる新元号では雰囲気も違うのかな。
いずれにしても毎日ちゃんと仕事して家族サービスしてバイクに乗りますかね。


2019年が皆様にとって良い年になりますように。
良いお年をお迎えください。

どうもこんばんは。

いろいろあった2018年。
今日、150㎞程走ってきました。
とりあえず、走るのはこれで年内最後かな。


先週はブログの更新をサボったので、2週間分の活動をまとめて記録。

まずはヘッドカバーの話。
新車の時は赤の塗装が綺麗で気に入っていたのですが、さすがに色が褪せてきてます。
加えて塗膜自体もこんな感じになっていまして、特にエンジン下側の剥がれがひどい状態。


上(ガソリンタンク)側はまだましだけど、まあ、大同小異。


下側はグッチガードを付けているので、熱が逃げないのだろうね。
ただ、それを差し引いても塗装の対候性は低い感じがします。
V11が特別なのかGuzzi全体がそうなのかはわかりませんけど。
カウル、タンク、ホイールはこんなものか？って感じですが、エンジン本体とか発電機のカバーとかの塗膜は結構ぼろくなってきてます。

ということで、ヘッドカバーは以前から磨いていたものに交換しました。
この位まで磨いてから、


挿し色で赤を入れて、車体に取り付け。



それからヘッドカバーを取り付けるシリンダーヘッドの雌ネジは結局リコイルは使わず、ボルトを5㎜長いものに交換して対応。
下の写真で合わせ面から3山くらいネジ山がなくなっているのと、その先にネジ山があるのが見えると思います。


もともとついていたボルトは首下長さ25㎜だったのですが、シリンダーヘッド側と嵌合しているのは6㎜くらいでその先のネジ山には掛かっていないようです。ホムセンで30㎜のボルトを買ってきてそのまま締めて終了にしました。

この後、洗車してタイヤに空気足して準備完了。
ここまでが12/15の話。



そして今回の3連休は昨日の土曜日に走るつもりだったのですが、朝起きてみると雨予報になっていて、1日順延。

今朝、天気予報を確認すると曇りのち晴れ。
空を見上げると、青空はほんの少しだけ。ちょっと迷いつつも今日を逃すと年内走れなさそうなので、出動。


結果、普通に雨。



大観山経由で湯河原から降りてきてR135にぶつかったところのマックで雨宿り 。
昔ビーチサイドグランプリがあったところです。
どうでもいいですね。
いつもと同じパターンで、止まってカッパを着るタイミングを計っているうちに結構濡れてしまいました。
上着は防水のジャケットだったのですが下はあと5cmでパンツまで浸水するところでした。



マックで食事するのは年に3～4回くらいです。
注文の時、周りの人々はスマホで「クーポンがどうのこうの…」
安いんでしょうね。僕だけ特典使用せず普通に現金で会計。
世の中の動きについて行っていない感をヒシヒシと感じました。
ま、どうでもいいですね。


ところで最近急速に「ストローは悪！」的なキャンペーンが盛り上がっているような気がします。
個人的にはストローだけ悪者にするのもどうかと。スケープゴート的な扱いだよね？と思うのです。
だってガムシロやミルクの入れ物、カップの蓋もプラスチックだし、環境のためにプラのストロー使用禁止って思いながら同じような材料で作られたマドラーを使ってコーヒーを飲むわけですから。



この後、生乾きのGパンの上に何年振りかで買ったカイロを貼り付けて更にカッパ装着で帰路につきました。
最後にナップスに立ち寄り、店内をぶらぶらと見物。特に物欲スイッチは入らずそのまま帰宅。



肝心のV11は？というと、わずか150㎞ほどでしたが快調に走れました。
普通って本当に素晴らしいですね。
明日また掃除をしましょう。
きれいにして年を越せるように。


とりあえずこんな感じということで。

どうもこんばんは。

この2カ月ほどで修理しながら新たに発見したプチ不具合が数件。
エンジン不調の解決を優先していたので先送りしていたのですが、昨日、一昨日でおおよそ対応完了。
残りあと少しのところまできました。


まずはジェネレーターのコネクタの交換。
一度那須で止まった時はこの反対側のコネクタがダメになっていました。
当時は交換部品ミニマムで済ませてもらっていて、ジェネレーター側は手付かずでした。
今回、ちょっとまずい状態になっていたのを発見。
写真左側の配線です。
右側線材の銅線がほつれているのは線材をこじりながらグリグリ引っ張ったから。
端子のみ交換するつもりでしたが抜くことが出来ず、結局、線材をニッパで切断、端子/ハウジングとも交換しました。


端子は半田を盛っておきます。



それからECUを固定しているゴムの部品がこんな↓ことになっており、交換。



ネットで検索するのに苦労したんですが、これって「防振ゴム」って名前のようです。
名前が分かれば何とか探し出せます。
ゴム部の直径13㎜、高さ15㎜、ネジはM4、員数4個。





で…　　　誤発注。　　くそっ。


再注文も面倒なのでワッシャで高さを合わせ、ボルトを手持ちの長いものに交換してECUは無事取り付け完了。


次はヘッドカバーのキャップボルト。
クラックが入っています。こんなの初めてみました。イタリアンクオリティー？
手持ちのボルトに交換。



最後はこれ↓。今シリーズで一番厄介な奴です。


タペット調整後にヘッドカバーを締めようとしたらずるっといきました。
トルク掛け始めた瞬間、なめちゃいました。

しょうがないので、リコイルなるものをポチって、


使わなくなったブレーキホースのアルミ製フィッティングで練習。
作業はドリルで下穴あけ→タップでねじ切り→パケットねじ込み→タング折り取りって流れ。
確かに工具もセットになっていてとてもいいと思うんだが、やっぱりシロートには難しいね。
何が？というと下穴をまっすぐ垂直に開けること。
写真でも少し斜めになっているのがわかると思います。
ここはプロに頼んだ方がよいのか…悩む。



今週末、どうするか決めよう。後は掃除だね。
再来週の3連休は走れるようにしたいな。


とりあえず、こんな感じということで。

先週末は仕事の関係で帰宅せず。
別宅でメンテ記録を整理しながらこの半年間をしみじみと振り返っていました。


以下備忘録、戦いの記録です。

1.不具合現象は何だったのか？直ったのか？
まー、いろいろありました。
ざっと列記すると↓の感じです。

不具合現象1
　セルが回るがエンジン掛からず、燃料の噴射、プラグの火花なし
　　→　クランク角センサー交換後発生せず　　直った
不具合現象2
　セルボタンを押してもセル回らず
　　→　自然治癒、その後セルボタンのメンテで再発せず　　直った
不具合現象3
　V-UP16接続でエンジン掛からず
　　→　バイク屋から引き取り直後はV-UP16は正常
　　　　箱根の試走でV-UP16ありで失火→なしで改善
　　　　ただし、その後の状況からV-UP16が完全NGとは言い切れない　判定保留
不具合現象4
　左シリンダーバックファイヤ頻発
　　→　インシュレータ交換、排気管連結パイプ固定、
　　　　　　サブコンのコネクタ挿入不完全を修正で発生せず　　直った
不具合現象5
　スロットル操作時のツキの悪さ、失火のような状況
　　→　右プラグキャップの取付不良で発生、正常化でOK　　直った
不具合現象6
　アイドリング回転数付近での空燃比リーン側に振れる、回転がばらつく
　　→　ウオタニパワーコイルキット投入、タペット調整、
　　　　　　　スロットルボディ清掃、同調調整で改善　直った(はず)


2.壊れていた、または交換した部品
結局、明らかに壊れていた部品はクランク角センサーで、新品に交換。
点火コイルも劣化していたのは確実と思います。こちらはウオタニへアップグレード。
プラグコードとプラグキャップも交換。
オリジナルが特に劣化した様子はなかったですが、予防的に新品を継続使用。
インシュレーターも同様に買い置きの新品に交換。
消耗品的なものとしてはスパークプラグとバッテリーも寿命となったので交換。
その他配線材料とかこまごまとしたものを別途追加購入しています。

これらの部品代に加えて、2軒のバイク屋さんに工賃を払っています。
あえて金額は書きませんがちょっと引くくらいの金額になってしまいしました...


3.感想的なもの
なんか、大変ですわ…(←そのままんま、小学生レベル)

プラグコードとか消耗品に近いものはは一定周期で交換しておくべきなんでしょうね。
MAX10年とか。
それからV-UP16については、箱根の試走でNGとしましたが、コイル自体が怪しくなっているところで16Vとか印可していたことも影響していたと考えています。
プラグキャップもおかしなことになっていたし。
2012年の3月から使い始めていて、およそ22000㎞ほど走っています。
現在34000Kmと少しですが、距離としては短いと思います。
やっぱり点火コイルへの影響は少なからずあるのかもしれませんね。

今後、V-UP16を使うかはこれからボチボチ考えますかね…
壊れているかもう一度確かめないといけないし。

ちなみにウオタニさんに電話で聞いたときは、
「推奨しません」
ときっぱり言い切っていましたので、使用する場合は完全自己責任ですよ。
言わずもがなですけど。


修理の手順としてお金とか原因の切り分けを気にしなければ箱根の試乗後にウオタニとプラグコード＆キャップの交換+タペット調整+同調調整を一気にやってしまえば早かったと思います。
これは、まあ、仕方ないかなぁ…
とにかく、今回の件でいろんなものがリフレッシュできたということで前向きに考えることにします。

V11でこれだとZとかCBとかGSなんかこんなものでは済まないってことなんでしょうか？
なんか、大変ですわ…


まあ、年内少し走りますかね。



とりあえずこんな感じということで。




以下、戦いの記録。
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6/3(日)
　　常磐道で最初の不調
6/4(月)
　　点検するとセル回るもエンジン掛からず
　　スパークプラグ交換
6/9(土)
　　残念なバイク屋に入庫、バッテリー上がり
　　バッテリー充電後、自然治癒でエンジン始動、点検のみ
7/6(金)
　　引き取り
7/7(土)
　　湾岸線　新木場IC手前で不調、停止
　　セル回るもエンジン掛からずの現象再発し、レッカーで自宅へ搬送
7月中旬
　　クランク角センサー注文、入手、7/21に交換
7/29(日)
　　自宅→渋谷のバイク屋の移動中に不動、レッカーにてバイク屋に入庫
　　＊路上でエンジン停止後、セルボタンを教えてもセルが回らない状況
　　　→　バイク屋でのチェック時、自然治癒でセル回り、エンジンかった
　　　　　その後、セルは回ってもエンジン掛からない状況も発生。　
8/17(金)
　　引き取り

　　V-UP16を接続するとエンジンが掛からないと言われたが、特に問題なし

8月下旬
　　自宅にて点検、整備　セルボタン、V-UP16の端子交換他
9/8(土)　
　　箱根方面へ試走
　　芦ノ湖過ぎて不調、V-UP16をキャンセルしていったん調子よくなる
　　茅ヶ崎辺りで不調、左シリンダーからパンパンとバックファイヤから発生
9/9(日)
　　プラグ清掃、インシュレーター交換
9月中旬～下旬　
　　バッテリートレイ錆取り、塗装
　　サブコンのコネクタが半挿しになっているのを発見
9/30(日)
　　エンジン起動確認(アイドリングのみ)
　　　→　左シリンダーの不調は無いことを確認
10/6(土)
　　排気管の連結パイプの取り付けが緩んでいるのを発見、修正
　　*排気管のゆるみはの発生時期は不明
　　　→　エンジンを掛けるとアイドリングで空燃比が16～17と薄くなる
10/7(日)
　　1時間程度試走
　　　→　左シリンダーのバックファイヤは発生せず
　　　　　ただし、エンジンばらつく感じでスロットル操作についてこない
　　　　　アイドリングで空燃比が薄くなる現象は変わらず　　　
10月中旬
　　プラグコード注文、入手　NGKレーシングケーブル　100㎝ｘ２
10/20(土)-21(日)
　　プラグコード交換前の作業で右側のプラグキャップがねじ込まれていないことが判明
　　正規の取り付けとしてから試走
　　　→　スロットに反応しない感じはかなり改善
　　　　　アイドリング回転数付近で、空燃比薄くなる現象は変わらず
　　プラグギャップをV-UP16用の1.3㎜のままとしていたのを0.7㎜に戻す
　　　→　アイドリングの空燃比変動が若干改善
10月下旬～11月上旬
　　ウオタニパワーコイルキット、バッテリー Super Natto STX-15LBS注文、取付＆交換
　　　→　試走なしのアイドリング確認のみだが、空燃比が薄くなる現象は若干改善
11/17(土)-18(日)
　　タペット調整　IN:0.20㎜　EX:0.25㎜に調整
　　試走、ジャンクヤードの帰りに不調感再発
　　　→　走り始めは好調、新湘南バイパス走行後に失火する印象
　　　　　不調発生後はアイドリングがばらつく感じが再発
11/23(金)-24(土)
　　スロットルボディ清掃、同調調整、試走　
　　　→　7月以来最良の状態　一応、直ったと判断

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