前回はその5まで行きましたので、今回はその6からスタートです。


6．バッテリー端子改造
個人的にはこの改造はなかなか優れモノと思っております。
普段、バッテリーは取り外して室内で保管しています。
乗るたびにバッテリーを搭載しているのですが、ノーマルの状態ではいろんな配線がバッテリー端子に共締めになっていて脱着が一苦労でした。

そこで、ホームセンターで銅板を買ってきて金ノコとヤスリとハンマーとドリルで端子板を作成。
これを作ったおかげでバッテリーの搭載の時間は半減しました。



7．セルモータ電源/GNDライン強化
保管時にバッテリーを取り外すようになったのは理由があります。
V11のバッテリーは暫く乗らないとすぐに弱ってしまうのです。
弱ったバッテリーは補充電してもセルを回すパワーがない。

セルモーターの定格は1.2kWだそうです。電流100Aも流れるんですね~
それを知ってから、セルモーターの電源、GNDラインの抵抗値を下げるために線材を追加しました。<-気休め
ノーマルは8sqの線材が使われていますが、同じ太さの線材を増設してあります。
電源/GNDラインの抵抗値はおよそ1/2になっているはずです。

効果のほどは不明でした(笑)。

上の写真で黄色い熱収縮チューブを掛けてあるのがバッテリーの12Vラインでスタータリレーに接続。
下の写真が増設したGNDラインでバッテリーの-端子に直で戻してあります。




8．リアサススプリングリテーナー
TRESTLESさんのスプリングリテーナーを装着してあります。
一昨年のリアサスのオーバーホール時にバイク屋さんの営業トークに負けて導入。

オーバーホールと同時だったので、効果のほどは不明。
でも、多分良いです。ストロークの浅いところですごく乗り心地が良くなった気がしました。



9．フロントフォーク突出し量
現在も模索中。
ノーマルは一番上のラインに合わせてありました。現在は2本目のラインに合わせてあり、突出し量としては4㎜増やしてあります。
これは少しやりすぎな感じですね。これまで試した中では3㎜が良い感じっぽいかな。
こればかりはリアサス含めた全体のバランスなので、試行錯誤でトライするしかないですね。



10．適当な台
KSRのサービスマニュアルに記載されている伝説の工具「適当な棒」に続くスペシャルな工具です。
ホームセンターで調達した2x4材で作りました。
なかなか秀逸な仕上がりと自負しております。

これを作ってから整備の幅が広がりました。




11．その他
お世話になっている海外のV11関連のサイトです。

v11LeMans.com
中身濃いです。
ノーマルCPUのインジェクションのマップを書き変えちゃうようなツワモノもいらっしゃるようです。

TPS調整のページ
V11フォーラム内のTPS調整のページ。参考にしました。

ギアボックススプリング修理のページ
そのうちお世話になりそうです。

サービスブリテン
PDFファイルの最後がシフトリターンスプリングの話になっています。
僕のV11はフレームNo的には多分対策済み？らしいです。
ですが、同じRosso Corsaでも折れてる個体もあるみたいで、その辺は謎ですね。
あとPawl Spring以外の2個のスプリングが折れるケースもあるみたいですね。

スリル満点、爆弾抱えながら走ってます(笑)。



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取り敢えずこんな感じです。
他に思い出したらまた書きます。

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